https://topwar.ru/96331-masshtaby-i-prichiny-strategicheskogo-provala-flotov-i-vvs-ssha-i-avstralii-v-svete-spisaniya-f-14d-i-f-111c-e-g.html
Масштабы и причины «стратегического провала» флотов и ВВС США и Австралии в свете списания F-14D и F-111C/E/G
Все серийные версии палубных многоцелевых истребителей-перехватчиков семейства F-14A «Tomcat» имеют важное тактическое преимущество — двухместную кабину экипажа. Как на Су-30СМ или F-15E, на «Супер Томкэтах» 2-й пилот выполняет роль оператора БРЭО, управляя радиолокационной станцией AN/APG-71, инфракрасно-телевизионным прицельным комплексом IRSTS, анализируя источники излучения на индикаторе СПО AN/ALR-67, а также наблюдая информацию о тактической обстановке, полученную с борта палубного самолёта ДРЛОиУ E-2C/D по радиоканалу «Link-16». Хорошее информационное поле F-14D, основанное на 2-х компактных ЖК МФИ у лётчика и 3-х подобных индикаторах у оператора систем (центральный — крупноформатный), в дополнение к возможности сканирования земной и водной поверхности, позволяет отнести «Super Tomcat» к поколению «4+». Возможная модернизация этих машин включала бы также обновление приборных панелей пилотов, так как несмотря на наличие МФИ в передней кабине лётчика, их размеры не позволяют полноценно дублировать кабину оператора систем, также замене на новые МФИ подлежало бы большое количество электромеханических аналоговых приборов, занимающих большую часть площади приборных панелей. Несмотря на тандемное расположение пилотов F-14A/D, в компоновке кабины есть и недостаток: визуальный передний обзор оператора систем сильно ограничен, поскольку его кресло расположено на уровне места первого пилота
Самолёты тактической и стратегической боевой авиации с изменяемой геометрией крыла начали вызывать восторг и интерес у любителей и специалистов в области авиакосмических технологий, а также полюбились военными лётчиками более 52-х лет назад, когда в далёком декабре 1964-го года в воздух поднялся первый опытный образец многоцелевого дальнего истребителя-бомбардировщика F-111A «Aardvark», в дальнейшем превратившегося в несколько универсальных ударных модификаций со стратегическими возможностями специально для американских и австралийских ВМС и ВВС. Изменяемая геометрия крыла придавала авиации два важнейших тактических качества: низковысотный полёт в режиме следования рельефу местности на околозвуковой или малой сверхзвуковой скорости для преодоления системы ПВО противника (при сложенном крыле) и средневысотный или высотный полёт на дозвуковых крейсерских скоростях с раскрытым крылом, применяющийся для минимального расхода топлива при перелётах на большие расстояния в пределах обширного регионального ТВД. К данному разряду машин относятся и выведенные из состава американского флота палубные истребители-перехватчики/многоцелевые истребители семейства F-14A «Tomcat», которые активно заменяются на очень сомнительные по суммарным тактико-техническим параметрам F/A-18E/F «Super Hornet» и ужасно медленные 1,3-маховые палубные многоцелевые истребители 5-го поколения F-35C.
Данный обзор продолжает интересное, но очень короткое и обобщающее мнение неназванного китайского автора-обозревателя в области военной техники, которое было опубликовано на ресурсе «Военный Паритет», где кратко были описаны масштабы тактических упущений, пришедших в американский флот после списания всех модификаций палубных «Томкэтов» и «Супер Томкэтов». Подобная ситуация сложилась и с истребителями-бомбардировщиками F-111, которые были выведены из эксплуатации, совместно с версиями РЭБ EF-111A «Raven» в ВВС США в конце 90-х годов, и в ВВС Австралии — в конце 2010 года. Завершение развёртывания этих машин, несомненно, в худшую сторону сказалось на оперативных возможностях дальней тактической ударной авиации ВВС США. Масштабы упущений ни много, ни мало сродни заморозке программы интеграции стратегической малозаметной крылатой ракеты AGM-129A/B/C ACM в состав вооружения стратегических бомбардировщиков B-52H и B-1B «Lancer», поскольку резко уменьшилась оперативность ВВС Австралии и ВВС США в Индо-Азиатско-Тихоокеанском регионе. И «Супер Томкэты» и «Трубкозубы» обладали всеми необходимыми для реализации концепции БГУ качествами, а также громадным модернизационным потенциалом для успешной службы в XXI-м веке, но американцы эту возможность благополучно для нас упустили.
Масштабы и причины «стратегического провала» флотов и ВВС США и Австралии в свете списания F-14D и F-111C/E/G
Все серийные версии палубных многоцелевых истребителей-перехватчиков семейства F-14A «Tomcat» имеют важное тактическое преимущество — двухместную кабину экипажа. Как на Су-30СМ или F-15E, на «Супер Томкэтах» 2-й пилот выполняет роль оператора БРЭО, управляя радиолокационной станцией AN/APG-71, инфракрасно-телевизионным прицельным комплексом IRSTS, анализируя источники излучения на индикаторе СПО AN/ALR-67, а также наблюдая информацию о тактической обстановке, полученную с борта палубного самолёта ДРЛОиУ E-2C/D по радиоканалу «Link-16». Хорошее информационное поле F-14D, основанное на 2-х компактных ЖК МФИ у лётчика и 3-х подобных индикаторах у оператора систем (центральный — крупноформатный), в дополнение к возможности сканирования земной и водной поверхности, позволяет отнести «Super Tomcat» к поколению «4+». Возможная модернизация этих машин включала бы также обновление приборных панелей пилотов, так как несмотря на наличие МФИ в передней кабине лётчика, их размеры не позволяют полноценно дублировать кабину оператора систем, также замене на новые МФИ подлежало бы большое количество электромеханических аналоговых приборов, занимающих большую часть площади приборных панелей. Несмотря на тандемное расположение пилотов F-14A/D, в компоновке кабины есть и недостаток: визуальный передний обзор оператора систем сильно ограничен, поскольку его кресло расположено на уровне места первого пилота
Самолёты тактической и стратегической боевой авиации с изменяемой геометрией крыла начали вызывать восторг и интерес у любителей и специалистов в области авиакосмических технологий, а также полюбились военными лётчиками более 52-х лет назад, когда в далёком декабре 1964-го года в воздух поднялся первый опытный образец многоцелевого дальнего истребителя-бомбардировщика F-111A «Aardvark», в дальнейшем превратившегося в несколько универсальных ударных модификаций со стратегическими возможностями специально для американских и австралийских ВМС и ВВС. Изменяемая геометрия крыла придавала авиации два важнейших тактических качества: низковысотный полёт в режиме следования рельефу местности на околозвуковой или малой сверхзвуковой скорости для преодоления системы ПВО противника (при сложенном крыле) и средневысотный или высотный полёт на дозвуковых крейсерских скоростях с раскрытым крылом, применяющийся для минимального расхода топлива при перелётах на большие расстояния в пределах обширного регионального ТВД. К данному разряду машин относятся и выведенные из состава американского флота палубные истребители-перехватчики/многоцелевые истребители семейства F-14A «Tomcat», которые активно заменяются на очень сомнительные по суммарным тактико-техническим параметрам F/A-18E/F «Super Hornet» и ужасно медленные 1,3-маховые палубные многоцелевые истребители 5-го поколения F-35C.
Данный обзор продолжает интересное, но очень короткое и обобщающее мнение неназванного китайского автора-обозревателя в области военной техники, которое было опубликовано на ресурсе «Военный Паритет», где кратко были описаны масштабы тактических упущений, пришедших в американский флот после списания всех модификаций палубных «Томкэтов» и «Супер Томкэтов». Подобная ситуация сложилась и с истребителями-бомбардировщиками F-111, которые были выведены из эксплуатации, совместно с версиями РЭБ EF-111A «Raven» в ВВС США в конце 90-х годов, и в ВВС Австралии — в конце 2010 года. Завершение развёртывания этих машин, несомненно, в худшую сторону сказалось на оперативных возможностях дальней тактической ударной авиации ВВС США. Масштабы упущений ни много, ни мало сродни заморозке программы интеграции стратегической малозаметной крылатой ракеты AGM-129A/B/C ACM в состав вооружения стратегических бомбардировщиков B-52H и B-1B «Lancer», поскольку резко уменьшилась оперативность ВВС Австралии и ВВС США в Индо-Азиатско-Тихоокеанском регионе. И «Супер Томкэты» и «Трубкозубы» обладали всеми необходимыми для реализации концепции БГУ качествами, а также громадным модернизационным потенциалом для успешной службы в XXI-м веке, но американцы эту возможность благополучно для нас упустили.
Комментариев нет:
Отправить комментарий