Европа предавала Израиль и США и в 1967 и 1973 годах, НЕ ТОЛЬКО СЕГОДНЯ
https://topwar.ru/290508-vozdushnye-mosty-berlin-i-snabzhenie-uchastnikov-vojny-1973-goda.html
Воздушные мосты: Берлин и снабжение участников войны 1973 года
Логистика холодной войны. Два авиамоста, гражданский и военный, разделяет четверть века. Сопоставим их по одним и тем же звеньям.
Расхожее представление о воздушных мостах сводится к самолётам. Берлинский авиамост 1948–1949 годов выиграли лётчики и «Дакоты»; в 1973-м США и СССР доставили танки и боеприпасы участникам войны Судного дня — значит, авиация решает логистические задачи войны. Числа вроде бы на стороне этой версии: интервалы между посадками в 90 секунд, тяжёлые транспортники, перевозящие за рейс по 70–80 тонн.
Воздушный мост — это система. Инфраструктура, политический доступ, совместимость оборудования и организация труда определяли результат не меньше, чем грузоподъёмность. Проверим это на двух операциях.
24 июня 1948 года Советский Союз перекрыл наземные пути в Западный Берлин. 2,2 миллиона человек оказались отрезаны от угля, продовольствия, электричества. Западные союзники выбрали воздух: 26 июня начался авиамост — операция Vittles (США) и Plainfare (Великобритания). Первые недели самолёты C-47 Skytrain и C-54 Skymaster доставляли около 1800 тонн грузов в сутки — этого хватало на минимум. Средний суточный объём апреля 1949 года составил около 7100 метрических тонн; рекордные сутки 15–16 апреля дали около 11 700 метрических тонн (12 941 короткая тонна) за 1398 вылетов. Интервалы между посадками сократились с трёх минут в начале операции до 90 секунд весной.
C-47 Skytrain
C-54 Skymaster
За 15 месяцев авиамоста перевезено 2,1 миллиона метрических тонн грузов (2,3 миллиона коротких тонн), из них 67% — уголь, около 1,4 миллиона тонн, или примерно 640 килограммов на каждого жителя города. Эти цифры невозможны без инфраструктуры, которой в июне 1948-го не хватало.
Западный Берлин располагал двумя аэродромами: Темпельхоф (американский) и Гатов (британский). Их пропускная способность быстро упёрлась в предел. Французы построили третий аэродром — Тегель. Строительство началось 5 августа 1948 года, аэродром открыли 1 декабря; работали французские сапёры и около 19 тысяч берлинцев, а полоса длиной 2428 метров была самой длинной в Европе на тот момент. Весенний пик 1949 года пришёлся уже на четыре месяца работы Тегеля.
Аэродромы требовали не только взлётно-посадочных полос, но и складов для разгрузки, дорог к городу, угольных дворов, технического обслуживания. Каждый самолёт проводил на земле минуты: экипаж оставался в кабине, немецкие грузчики вручную сгружали мешки угля по 18–23 килограмма, и машина уходила на взлёт. Контейнеров не было, погрузчики использовались частично.
Американская 175-мм самоходная артиллерийская установка M107, разгружаемая из транспортного самолета Lockheed C-5A Galaxy в аэропорту Бен-Гурион (Лод) в Израиле во время операции «Никель Грасс» (Nickel Grass) в октябре 1973 годаЧерез 25 лет, в октябре 1973 года, инфраструктурная задача изменилась, но не исчезла. США доставляли вооружения Израилю в ходе войны Судного дня: операция Nickel Grass длилась с 14 октября по 14 ноября. По подсчёту GAO, за этот период американское Командование военных авиаперевозок доставило 22 497 коротких тонн — около 20 400 метрических тонн груза: танки M60, артиллерия, боеприпасы, ракеты TOW, РЛС.
C-5 GalaxyОсновную работу вели C-5 Galaxy — крупнейший на тот момент транспортник США, перевозивший в среднем 73 тонны за рейс (паспортная грузоподъёмность до 118 тонн, фактическая загрузка зависела от дальности и типа груза). C-141 Starlifter брал около 28 тонн. Распределение рейсов определяли:
Берлинский авиамост был возможен потому, что три западные державы — США, Великобритания, Франция — имели право на воздушные коридоры в Берлин, закреплённое соглашениями 1945 года о делении зон оккупации. Блокада их не затронула: воздушные коридоры регулировались отдельно, и СССР оставил их открытыми. Внутри западного блока согласие тоже держалось: Великобритания и США действовали координированно, Франция присоединилась позже и построила Тегель.
Авиамост стал демонстрацией готовности защищать Западный Берлин. Доставка угля по воздуху обходилась дороже сухопутной. СССР снял блокаду в мае 1949-го, не добившись уступок.
В 1973 году политическая карта оказалась сложнее. Большинство союзников США в Европе отказались предоставить свои авиабазы для дозаправки и перевалки грузов, направлявшихся в Израиль. Великобритания, ФРГ, Италия, Испания — все сказали «нет», опасаясь арабского нефтяного эмбарго и ухудшения отношений с ОПЕК. Единственное исключение — Португалия, предоставившая базу Лажеш на Азорских островах. Весь трансатлантический мост держался на этой единственной точке. Лажеш обеспечил нужный темп и загрузку: для C-141 промежуточная заправка была необходима, C-5 могла лететь без посадки, но с уменьшенным грузом.
Советский Союз снабжал Египет и Сирию с 9 октября 1973 года. Маршруты обеих сторон зависели от решений других государств. США столкнулись с отказом европейских баз; СССР использовал транзитные разрешения, включая пролёты над Турцией, и доступ к аэродромам Сирии, Египта, Ирака. Ограничения сторон различались по источнику: Вашингтону отказывали в посадке союзники, Москва зависела от транзитных разрешений и от того, какие аэродромы уцелели после израильских ударов.
Расхожее представление о воздушных мостах сводится к самолётам. Берлинский авиамост 1948–1949 годов выиграли лётчики и «Дакоты»; в 1973-м США и СССР доставили танки и боеприпасы участникам войны Судного дня — значит, авиация решает логистические задачи войны. Числа вроде бы на стороне этой версии: интервалы между посадками в 90 секунд, тяжёлые транспортники, перевозящие за рейс по 70–80 тонн.
Воздушный мост — это система. Инфраструктура, политический доступ, совместимость оборудования и организация труда определяли результат не меньше, чем грузоподъёмность. Проверим это на двух операциях.
Инфраструктура: аэродром за 90 дней и пропускная способность
24 июня 1948 года Советский Союз перекрыл наземные пути в Западный Берлин. 2,2 миллиона человек оказались отрезаны от угля, продовольствия, электричества. Западные союзники выбрали воздух: 26 июня начался авиамост — операция Vittles (США) и Plainfare (Великобритания). Первые недели самолёты C-47 Skytrain и C-54 Skymaster доставляли около 1800 тонн грузов в сутки — этого хватало на минимум. Средний суточный объём апреля 1949 года составил около 7100 метрических тонн; рекордные сутки 15–16 апреля дали около 11 700 метрических тонн (12 941 короткая тонна) за 1398 вылетов. Интервалы между посадками сократились с трёх минут в начале операции до 90 секунд весной.
C-47 Skytrain
C-54 Skymaster
За 15 месяцев авиамоста перевезено 2,1 миллиона метрических тонн грузов (2,3 миллиона коротких тонн), из них 67% — уголь, около 1,4 миллиона тонн, или примерно 640 килограммов на каждого жителя города. Эти цифры невозможны без инфраструктуры, которой в июне 1948-го не хватало.
Западный Берлин располагал двумя аэродромами: Темпельхоф (американский) и Гатов (британский). Их пропускная способность быстро упёрлась в предел. Французы построили третий аэродром — Тегель. Строительство началось 5 августа 1948 года, аэродром открыли 1 декабря; работали французские сапёры и около 19 тысяч берлинцев, а полоса длиной 2428 метров была самой длинной в Европе на тот момент. Весенний пик 1949 года пришёлся уже на четыре месяца работы Тегеля.
Аэродромы требовали не только взлётно-посадочных полос, но и складов для разгрузки, дорог к городу, угольных дворов, технического обслуживания. Каждый самолёт проводил на земле минуты: экипаж оставался в кабине, немецкие грузчики вручную сгружали мешки угля по 18–23 килограмма, и машина уходила на взлёт. Контейнеров не было, погрузчики использовались частично.
Американская 175-мм самоходная артиллерийская установка M107, разгружаемая из транспортного самолета Lockheed C-5A Galaxy в аэропорту Бен-Гурион (Лод) в Израиле во время операции «Никель Грасс» (Nickel Grass) в октябре 1973 года
C-5 Galaxy
- разрешённое число посадок каждого типа в аэропорту Лод
- характер груза и сроки доставки
- возможности наземного обслуживания в Лоде
- пропускная способность промежуточной базы Лажеш на Азорских островах
Политический доступ: от согласия союзников до единственной базы
Берлинский авиамост был возможен потому, что три западные державы — США, Великобритания, Франция — имели право на воздушные коридоры в Берлин, закреплённое соглашениями 1945 года о делении зон оккупации. Блокада их не затронула: воздушные коридоры регулировались отдельно, и СССР оставил их открытыми. Внутри западного блока согласие тоже держалось: Великобритания и США действовали координированно, Франция присоединилась позже и построила Тегель.
Авиамост стал демонстрацией готовности защищать Западный Берлин. Доставка угля по воздуху обходилась дороже сухопутной. СССР снял блокаду в мае 1949-го, не добившись уступок.
В 1973 году политическая карта оказалась сложнее. Большинство союзников США в Европе отказались предоставить свои авиабазы для дозаправки и перевалки грузов, направлявшихся в Израиль. Великобритания, ФРГ, Италия, Испания — все сказали «нет», опасаясь арабского нефтяного эмбарго и ухудшения отношений с ОПЕК. Единственное исключение — Португалия, предоставившая базу Лажеш на Азорских островах. Весь трансатлантический мост держался на этой единственной точке. Лажеш обеспечил нужный темп и загрузку: для C-141 промежуточная заправка была необходима, C-5 могла лететь без посадки, но с уменьшенным грузом.
Советский Союз снабжал Египет и Сирию с 9 октября 1973 года. Маршруты обеих сторон зависели от решений других государств. США столкнулись с отказом европейских баз; СССР использовал транзитные разрешения, включая пролёты над Турцией, и доступ к аэродромам Сирии, Египта, Ирака. Ограничения сторон различались по источнику: Вашингтону отказывали в посадке союзники, Москва зависела от транзитных разрешений и от того, какие аэродромы уцелели после израильских ударов.
