https://www.isralife.co.il/husitam-nazlo-izrailskaya-morskaya-torgovlya-vo-vremya-vojny-tolko-vyrosla/
Израильская морская торговля во время войны только выросла
Устойчивость израильской экономики во время войны обеспечила, в том числе, бесперебойная работа портов. Морская торговля не рухнула. До 2023 года через все порты страны проходило порядка 3,1 млн TEU-контейнеров в год (это стандартная единица — контейнер длинной около 6 м). В 2024-м было столько же, а в 2025-м даже больше — 3.44 млн стандартных контейнеров прошли через порты страны.
Два главных фактора обеспечили этот успех. Первый — добавление второго, отдельного контейнерного узла в Хайфе: китайский Bayport рассчитан на 1,8–2 млн TEU в год. Второй и главный — поставки быстро реструктурировались. Порт Эйлата обслуживал поток из Азии через Красное море, именно здесь произошел «обвал» — грузопоток сократился примерно на 80%. Но поставки перекинули на Средиземное море — в Ашдод и Хайфу. И за счет Bayport северный узел смог компенсировать часть рисков и перегрузки южных маршрутов. Да и в Ашдоде годовая выручка достигла 1,23 млрд шекелей — рост на 17%, а чистая прибыль выросла более чем вдвое.
В итоге израильская портовая система не сократилась, а перестроилась. Есть и негативные моменты: сокращение рабочих мест в Эйлате и увеличение зависимости Израиля от ситуации в Средиземном море. А также — удорожание логистики. По данным Reuters, стоимость страхования морских перевозок в Израиль увеличилась в 3–5 раз: если раньше страховка составляла около 0,2% стоимости судна, то во время обострений — уже 0,7–1%, а в 2023 году иногда доходила до 2%. Но в целом система морской торговли страны оказалась устойчивой даже к таким тяжелым и долгим потрясениям.
